一、背景
近年來，中國在世界各國搶占電動汽車市場的行列中脫穎而出，已經(jīng)晉升為大的電動汽車市場。根據(jù)相關預測，2018 年電動汽車銷量將突破160 萬，2025 年將達1100萬輛，2030 年升至3000 萬輛。特別值得注意的是，中國將主導這一轉變，到2025 年中國電動汽車銷售將**市場的近50%。雖然由數(shù)據(jù)看來，中國將主導電動汽車行業(yè)市場的發(fā)展，但是這也是機遇和挑戰(zhàn)并存的。目前，智能電動汽車還是處于起步階段，關注點還在硬件設備上，而服務化做的卻不到位，特別是為重要的充電服務。因此，探析客戶需求，加強建設智能電動汽車充電服務系統(tǒng)迫在眉睫。
二、電動汽車充電設備現(xiàn)狀
目前，市場上電動汽車的充電設備主要有交流充電樁、直流充電樁、換電站和移動充電車等類型。其中常見的還是交流、直流充電樁，主要分布在各大停車場、充電站，還有少部分安裝在私人家中。這兩種充電方式主要區(qū)別就在充電的速度上，交流充電樁的平均充滿電時間一般需要8 個小時，而直流充電樁可以在2 小時內(nèi)給電動汽車充滿電，不足的是其對電池的傷害較大。換電站是一種快速便捷的充電方式，能在幾分鐘之內(nèi)將車內(nèi)無電的電池換成滿電的電池，這種方式目前主要應用在出租車等車輛上，私家車方面的應用還很少。另外，為了解決車子在路途中突然沒電的特殊情況，移動充電車也應時而生，從續(xù)航角度看的話，如果將電動車看成油箱很小的燃油車，那么移動充電車就相當于移動加油站。除了這些已經(jīng)應用的充電設備，電動汽車無線充電方式也在研發(fā)完善之中。
雖然目前充電設備還算齊全，但是由于電動汽車的充電時間較傳統(tǒng)加油方式長的多，那么傳統(tǒng)的補能服務就更加不能滿足車主的需求。所以，我們要利用互聯(lián)網(wǎng)的性、互動性、平民化，個性化，平臺化等特點，給車主提供更加服務。
三、針對不同場景需求的互聯(lián)網(wǎng)充電服務展望
電動汽車充電服務核心的就是“節(jié)約時間”和“解放雙手”，所以充電服務重點需要從和便捷兩個方面入手?；诂F(xiàn)有和正在研發(fā)的充電設備，我們可以利用互聯(lián)網(wǎng)平臺的方式對各運營商的資源進行整合，根據(jù)車主的不同場景需求，提供和暢想對應的充電服務。
（一）自駕型充電服務
自駕型充電即車主自己駕駛車輛去充電地點對車輛進行充電，主要分為非緊急性充電、短時間段性充電、緊急性充電等場景。
非緊急性充電的場景里，車主不需要馬上使用車輛，可以將車放在附近的充電點進行慢速充電，此時車主可以選擇對電池傷害較小、價格較低的交流充電樁。這種場景下，充電服務平臺需要分析車主需求，推薦附近便捷到達的空閑交流充電樁所處車位并且進行在線預約，同時，充電過程中進行實時監(jiān)測，以便車主在線查看。另外，可以提供時間段預約自動充電模式給車主選擇，車主可以自定義車輛在低價電時段進行自動充電，在資源分配上給予車主的服務。在未來，當電動汽車無線充電技術發(fā)展成熟，車主將車開到布有無線充電設備的停車點，不需要手動操作連接就可以隨時在線進行設置充電。
短時間段性充電的場景里，車主都是開車到某一地點進行短時間停留，這時候如果車輛電力不足，就需要使用到直流充電樁進行快速充電，但是直流充電樁又具有昂貴和更加損耗電池的特點。所以，充電服務平臺除了要給車主預約附近直流充電樁和規(guī)劃路程之外，還需要根據(jù)車主接下來的路程分析出充電度數(shù)設定，這樣既可以為車主節(jié)省資金又可以保護電池。同樣，充電過程中也要進行實時監(jiān)測，在線向車主反饋充電情況，讓車主在這一短時間段內(nèi)也能安心。
（二）代駕型充電服務
除了自駕型的幾個充電場景之外，還有車主可以做到真正“解放雙手”的充電場景，這種對應充電服務可以稱之為代駕型充電服務。這種服務主要應用在車主附近無充電設備或者車主自身無時間去對車子進行充電等場景。這種場景下，平臺可以根據(jù)車主需求，分配人員幫助車主對車輛進行充電。就跟“外賣”行業(yè)類似，不一樣的是代駕型充電服務不僅可以將電帶來給車子沖電，還可以將車子帶走充滿電再將車送回來。此類型的充電服務可以模擬兩個現(xiàn)實場景進行解釋：，當車主開車到酒店聚餐，到達酒店后發(fā)現(xiàn)車的電量無法支撐車返回家中，但是車主要準時參加聚餐而且附近沒有充電設備進行充電。這種情況下，充電服務平臺可以根據(jù)車主的充電需求，分配人員處理這項充電業(yè)務，同時根據(jù)周圍設備分布和人員現(xiàn)場判斷進行設備選擇。當車主聚完餐后，就可以拿到已經(jīng)充滿電的車。第二，車主晚上下班開車回家，第二天還需要開車上班，但是家里和附近都沒有充電的設備。此時，充電服務平臺可以根據(jù)車主需求，分配人員將車開走進行夜間低價充電，然后在車主上班之前將車歸還。另外，有種特殊情況也可以歸納到代駕型充電服務中，就是當電動汽車*無電導致無法啟動，這時候移動充電車就派上了大用場。
無論是自駕型充電服務還是代駕型充電服務，終還是要從用戶出發(fā)，解決用戶面臨的問題，在充電的整個過程中給予客戶的體驗感。只有做到這樣，才是真正好的充電服務。
四、結束語
隨著電動汽車市場飛速發(fā)展，對應的充電服務也不可掉隊。我們應該即抓住互聯(lián)網(wǎng)帶來的機遇，也要不懼互聯(lián)網(wǎng)帶來的各種挑戰(zhàn)，將充電服務與互聯(lián)網(wǎng)融合，給智能電動汽車用戶帶來一系列體系化充電服務，助力整個智能電動汽車行業(yè)的發(fā)展。